.png){kind=small}
【工藝揭秘】豪華遊艇為什麼這麼貴？Princess Yachts背後的匠人精神 (Part 1)
- 公主 遊艇
- 4月8日
- 讀畢需時 6 分鐘
已更新：4月9日
從 Princess S80 的誕生，看見價格背後的每一層工藝。
很多人看到一艘動輒幾千萬甚至上億台幣的豪華遊艇，心裡的第一個疑問大概都是：「遊艇為什麼這麼貴？」是金箔馬桶？是鋪滿柚木的甲板？還是甲板上的香檳冰桶？
但真正懂船的人會告訴你：最貴的地方，是你看不到的。
英國遊艇品牌 Princess Yachts 邀請 YouTube 頻道 Aquaholic 的主持人 Nick Burnham 進入他們普利茅斯的核心工廠，拍攝一艘全新 Princess S80 從無到有的製作過程。我們在這篇文章中，帶你走進這間每年只生產兩三百艘豪華遊艇、卻擁有 3,000 多位員工、六座廠區的製艇巨頭，看看一艘豪華遊艇的「價格」到底是怎麼構成的。
這不只是造船，更像是一場技術、工藝、人力與空間的綜合考驗。
這篇文章帶你走進全片 36 分鐘的內容核心，不只分章節整理，更深入解析一般觀眾忽略的細節，讓你真正了解：豪華不是虛華，而是用千層工藝堆出來的實力。
豪華的背後，是一間「不效率」的公司？
Princess Yachts 是英國本土最具代表性的豪華遊艇品牌之一。他們的工廠集中在普利茅斯，總共七個製造基地，加起來超過 110 萬平方英尺，相當於 20 個足球場。而且全部都專門用來手工生產遊艇。
可能很難想像，Princess Yachts 每年只生產 200～300 艘船。平均下來，一艘船從開工到完工，大概要花上 35,000 小時的人工工時。所以嚴格來說，這是一間效率並不高的公司。 但也正因為「不量產」，他們才能維持近乎精品級的製程。
今天看到的那艘 Princess S80，就在這樣的節奏下誕生。
一艘船的誕生，從打造它靈魂的模具開始。
走進 S80 的製造現場，首先映入眼簾的不是船，而是一個比船還大的東西：1 : 1 模具。
這艘船的船體模具長達 80 英尺，是一比一的內模，用來生產底殼結構。這模具不是隨便用來翻幾次就丟，它會陪著這款 S80 的整個產品生命週期。
而這也是為什麼它得這麼精準。Princess 為了確保模具表面完美，使用的是大型 5 軸 CNC 加工機製作原型，誤差控制在 ±1mm 以內。模具設計也有個特別限制：不能有任何「倒角」，也就是所謂的 undercut——這是因為灌完樹脂後，整艘船要能完整地從模具中「拔出來」，否則卡住就報廢。
這樣一組模具的造價，保守估計也得數十萬英鎊起跳，有時甚至超過一艘入門型號船的售價。
Princess 南廠（South Yard）前身為皇家海軍的造艦基地，正因具備這種空間與設施，才能製造 80 英尺以上級距的大型船體。
結構的靈魂不是鋼，而是泡棉與空氣
模具準備好之後，接下來進入正式的建造階段，也就是我們所說的「層壓製程」。
Princess 採用的是玻璃纖維加泡棉夾心的複合結構，再用真空灌注技術（vacuum infusion）完成樹脂滲透。這是目前高階遊艇最主流的製法。
講白一點，就是先把幾層玻璃纖維布和泡棉夾在模具裡，再蓋上密封袋，抽真空後灌入精準比例的樹脂。
聽起來不難？但其實門道超多：
灌得太快，會有氣泡或未飽和區（會脆）
灌得太慢，泡棉會先變形或脫黏（會扭曲）
樹脂多一點，船會變重；少一點，結構會有問題
工廠內部人員提到，有些大型區塊預估需要精準灌入 600 公斤的樹脂，而且過程中不能中斷。這不是技術而已，這是門精密的「數學」。
而那層泡棉，更不是發泡膠或保麗龍，而是名叫 Corecell 的高密度芯材，來自航太與軍工領域，兼顧輕量、抗壓、絕緣與形穩，單價高得驚人。這也是為什麼 Princess 敢用這種材料鋪滿整個水下結構——其他品牌通常只用在甲板或非受力區域。
所以說，豪華遊艇的成本，很多都是這樣「藏在牆壁裡的泡棉」和「你看不見的灌注數據」裡面。
這一套流程讓 Princess 的船體重量更輕、強度更高，也更安靜，真正體現「看不見的豪華」。
把一艘幾噸重的空殼吊起來，不是靠勇氣，是靠計算
灌注結束、船體固化後，最關鍵的動作是：把船從模具裡脫出來。
Princess 的做法是：先在船體內黏上幾道臨時肋骨，再用起重設備吊起整艘船，慢慢從模具中拉出。
這過程如果哪裡沒算好、膠沒黏緊、角度錯誤，整艘剛完成的殼就可能裂開。主持人 Nick 在現場看著工人操作時忍不住問：「你們就這樣吊起來，希望它別爆開？」
但 Princess 可以做到，代表我們對結構剛性、模具精度、膠接強度的掌握都非常有信心。一艘這種等級的遊艇，從這一步就開始測試品牌對品質的底氣。
強度不是靠外表，而是靠「你看不到的骨架」
從模具中脫出的船體，其實就像一顆蛋殼，看似完整，其實裡面什麼都還沒有。
下一步，是安裝結構加強系統——也就是「骨架」。
你可能會問：玻璃纖維這麼硬了，還需要加強？
答案是，要。 因為一艘長達 80 英尺的船，在高速航行中會受到劇烈的剪力與扭力。如果沒有在船底和艙體加裝縱肋與艙壁，整艘船會像寶特瓶一樣有「扭轉感」。
Princess 使用預製的肋條，搭配結構膠與精密定位，將骨架系統一一固定在船體內部。這些肋骨的分布設計，並不是靠經驗，而是透過 FEA（有限元素分析）模擬出來的結構設計結果。
也就是說，當你坐在 S80 的沙龍裡喝著香檳的時候，那份「穩定感」其實不是設計師給的，是工程師算出來的。
給整艘船一套「神經系統」：線束與電氣準備
可能以為，等到船體脫模、肋骨裝上，整艘船已經「長好了」，但其實它還像是一副還沒裝神經的軀殼。
從影片後段開始，我們看到一項非常容易被忽略、但成本與技術都極高的環節：電線束（Wiring Harness）製作。
Princess Yachts每艘遊艇的線束都是完全手工製作、獨立編號、專案對應的。這些線束不是像家電那樣用量產化的模組，而是針對每艘船的配置——客戶選了幾台螢幕、幾組燈具、幾台空調、什麼品牌的導航系統——全部重新設計佈線。
這些線路製作時並不在船上施工，而是在廠區內的電氣部門，由技師站在巨大的架板前，一條條把線依照圖紙長度剪下、壓接、標記、綁束，甚至還會先做電氣測試，確認所有電路閉合正常後才會送到船上安裝。
很多人認為「電線就接一接而已有什麼難？」但在船上，尤其是有上百個用電點的豪華遊艇，電氣系統其實是最難標準化、最難維修、也最怕出問題的環節之一。
所以 Princess 才會選擇用這種最傳統但最穩定的方式，來打造一艘 S80 的神經網絡。
結語｜你以為的豪華，是表面；真正的價值，是對每一個細節的極致追求。
在這支影片裡，我們看到的，其實都還只是 S80 製造的第一階段：模具、層壓、脫模、結構、佈線。
它還沒有引擎、沒有窗戶、沒有傢俱，也還沒下水做海試。但光是到這一步，就已經投入了數十萬英鎊的成本。而這些投入，幾乎沒有一樣，是消費者肉眼看得出來的。
這就是豪華遊艇的世界。
它不是奢華，而是精準。不是浮誇，而是執著。當你看到一艘 Princess S80 靜靜地停在碼頭上，千萬不要以為那只是個「有錢人玩具」。它其實是一座工藝的總和，是幾百位工匠、設計師、工程師，花了上萬小時的心血，層層堆起來的奇蹟。
🛠 下一篇，我們會繼續進入 Princess 的組裝線，看看這艘空船怎麼安裝引擎、內裝與機電系統，成為真正能駛向海洋的夢想之舟。
Comments