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  • 作家相片AJ Shih

『停泊之道:五個浮橋船舶操控技巧大揭密』

台灣公主遊艇本集繼續說明在遊艇港區浮動碼頭 如何計畫停泊……


在之前文章中,我們開始研究我們在碼頭泊位旁邊所面臨的挑戰。 我們了解如何收集開始製定停泊計劃所需的信息,將其稱為“評估”階段。



作為上一篇文章的延續,我們特別考慮了我們的船如何操縱,並了解了元素(風和潮汐/溪流)如何影響我們的船。 評估階段的最後一部分是查看我們感興趣的泊位,並確定這些因素如何影響通往該特定泊位的方法。

有興趣可以看前面這兩篇文章


讓我們看一下以下這五個碼頭泊位,以評估我們在接近某些泊位時可能會遇到的問題,從而製定一個『有效的回港停靠計劃』。



泊位 A :船頭迎風,右舷靠岸

正如我們在上一篇文章中所確定的,動力艇只有在順風(“側向迎風”)時才會“停止轉動”。意思是對於許多船頭較輕、船尾較重的動力艇,船頭可以非常快速地從迎風旋轉到側臥。


因此,對於A泊位,我們需要仔細觀察船頭,因為當我們在風中接近泊位船頭時,船頭自然會向浮橋方向旋轉,或者向左旋轉,以便另一艘船可能停泊。 我們從碼頭左側進入也意味著泊位是“開放式”的,因此我們完全可以看到。 從這個角度接近可以讓我們帶著動力登上泊位,但我們需要小心不要將油門加的得太過分。


當我們接近“A”時,我們需要抓時機將油門停下來,這樣我們就不會滑過泊位。 知道何時轉彎需要了解你的船並進行大量練習。 總之:放慢速度,把握轉彎時機,在浮橋上找到一個合適的角度,控制船頭。


泊位 B:船頭迎風,左舷靠岸

泊位 B 顯然與 A 非常相似,但從我們進場方向看,泊位對我們來說是“封閉的”。 接近方式沒有絕對正確或錯誤,但一個好的方法是直接過去,轉彎以獲得良好的接近角度並進入泊位。 其餘要考慮的事情與 A 相同。


泊位 C:倒車入庫,右舷靠岸

如果您調整得當,C 泊位是一個很容易進入的泊位。 動力艇一般不需要太多的力氣就能保持“船尾迎風”,因此,只要在正確的時間轉向,您就可以輕輕地讓船尾先進入泊位。 當您接近泊位時,我們會傾向於多留一點空間並稍微停留在航道的左側(“逆風”側),以便為自己留出一些轉彎空間,並確保您不會被吹到右側(“危險側”)的船上。


該圖像顯示了最初向右的小轉彎,然後逆風反向,但它可以在不向右轉彎的情況下發揮同樣的作用,但首先向左(左舷)轉彎,然後反向啟動轉彎並一次阻止向前移動。 兩者都嘗試一下,看看你的想法。


泊位 D:船尾迎風,右舷靠岸

乍一看,進入 D 泊位似乎很簡單,因為風在您身後,但由於一些原因需要小心。 在所示示例中,遊艇徑直駛入泊位。 另一種選擇是經過泊位,轉彎,泊位變成“開放式”。 不過,轉彎時要小心,如果你站在一邊,你可能會很快被吹到其他船上。 此外,進入泊位的速度很容易太快,因此要讓船尾迎風就位,然後緩慢地入泊。



泊位 E:船頭迎風,倒車靠岸

E 泊位可能是一個稍微棘手的泊位。 這個泊位的問題是當你倒車進入泊位時需要將船頭頂在風中。 正如我們已經確定的,風會將船頭向左或向右推,因此我們需要在風中扭轉,潛在地增加我們的動力,並保持船頭受到控制。


這正是船首推進器的價值所在。 無論是否有推進器,在接近泊位之前都需要做好防護並抓準時機,這樣您就不必向泊位倒車太遠。


請記住,對於任何這些泊位,優秀的船長們都知道何時放棄當下的操作,從頭來過。


對於E來說,船頭先進可能更有效率,或者於碼頭懸浮並在一個好的時機前進泊位上,並在風勢減弱時移動船。 無論您決定做什麼,請記住兩件事:

1)在您面臨的情況下決定不接近泊位並沒有什麼大不了的;

2)船隻是塑料的,可以修理——保持手和腿乾淨。 只能使用避碰球來抵擋。


對於任何進近和泊位,請考慮遵循以下流程:

  • 評估風、潮汐、深度和其他船隻的影響

  • 規劃本次評估中考慮的方法

  • 執行進近,但確保您也計劃了放棄當次停泊的逃生路線

正如我們多次說過的,如果不練習,你就無法擅長這一點。 從多次 180° 轉彎開始,然後找到一個長而直的浮橋,並練習以一定的角度很好地並排行駛。


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