『停泊之道：五個浮橋船舶操控技巧大揭密』

台灣公主遊艇本集繼續說明在遊艇港區浮動碼頭 如何計畫停泊……

在之前文章中，我們開始研究我們在碼頭泊位旁邊所面臨的挑戰。 我們了解如何收集開始製定停泊計劃所需的信息，將其稱為“評估”階段。

作為上一篇文章的延續，我們特別考慮了我們的船如何操縱，並了解了元素（風和潮汐/溪流）如何影響我們的船。 評估階段的最後一部分是查看我們感興趣的泊位，並確定這些因素如何影響通往該特定泊位的方法。

有興趣可以看前面這兩篇文章

『低速駕駛遊艇的基礎知識及建議』

『如何瀟灑從容的駕船離岸？』

讓我們看一下以下這五個碼頭泊位，以評估我們在接近某些泊位時可能會遇到的問題，從而製定一個『有效的回港停靠計劃』。

泊位 A ：船頭迎風，右舷靠岸

正如我們在上一篇文章中所確定的，動力艇只有在順風（“側向迎風”）時才會“停止轉動”。意思是對於許多船頭較輕、船尾較重的動力艇，船頭可以非常快速地從迎風旋轉到側臥。

因此，對於A泊位，我們需要仔細觀察船頭，因為當我們在風中接近泊位船頭時，船頭自然會向浮橋方向旋轉，或者向左旋轉，以便另一艘船可能停泊。 我們從碼頭左側進入也意味著泊位是“開放式”的，因此我們完全可以看到。 從這個角度接近可以讓我們帶著動力登上泊位，但我們需要小心不要將油門加的得太過分。

當我們接近“A”時，我們需要抓時機將油門停下來，這樣我們就不會滑過泊位。 知道何時轉彎需要了解你的船並進行大量練習。 總之：放慢速度，把握轉彎時機，在浮橋上找到一個合適的角度，控制船頭。

泊位 B：船頭迎風，左舷靠岸

泊位 B 顯然與 A 非常相似，但從我們進場方向看，泊位對我們來說是“封閉的”。 接近方式沒有絕對正確或錯誤，但一個好的方法是直接過去，轉彎以獲得良好的接近角度並進入泊位。 其餘要考慮的事情與 A 相同。

泊位 C：倒車入庫，右舷靠岸

如果您調整得當，C 泊位是一個很容易進入的泊位。 動力艇一般不需要太多的力氣就能保持“船尾迎風”，因此，只要在正確的時間轉向，您就可以輕輕地讓船尾先進入泊位。 當您接近泊位時，我們會傾向於多留一點空間並稍微停留在航道的左側（“逆風”側），以便為自己留出一些轉彎空間，並確保您不會被吹到右側（“危險側”）的船上。

該圖像顯示了最初向右的小轉彎，然後逆風反向，但它可以在不向右轉彎的情況下發揮同樣的作用，但首先向左（左舷）轉彎，然後反向啟動轉彎並一次阻止向前移動。 兩者都嘗試一下，看看你的想法。

泊位 D：船尾迎風，右舷靠岸

乍一看，進入 D 泊位似乎很簡單，因為風在您身後，但由於一些原因需要小心。 在所示示例中，遊艇徑直駛入泊位。 另一種選擇是經過泊位，轉彎，泊位變成“開放式”。 不過，轉彎時要小心，如果你站在一邊，你可能會很快被吹到其他船上。 此外，進入泊位的速度很容易太快，因此要讓船尾迎風就位，然後緩慢地入泊。

泊位 E：船頭迎風，倒車靠岸

E 泊位可能是一個稍微棘手的泊位。 這個泊位的問題是當你倒車進入泊位時需要將船頭頂在風中。 正如我們已經確定的，風會將船頭向左或向右推，因此我們需要在風中扭轉，潛在地增加我們的動力，並保持船頭受到控制。

這正是船首推進器的價值所在。 無論是否有推進器，在接近泊位之前都需要做好防護並抓準時機，這樣您就不必向泊位倒車太遠。

對於E來說，船頭先進可能更有效率，或者於碼頭懸浮並在一個好的時機前進泊位上，並在風勢減弱時移動船。 無論您決定做什麼，請記住兩件事：

1）在您面臨的情況下決定不接近泊位並沒有什麼大不了的；

2）船隻是塑料的，可以修理——保持手和腿乾淨。 只能使用避碰球來抵擋。

對於任何進近和泊位，請考慮遵循以下流程：

• 評估風、潮汐、深度和其他船隻的影響

• 規劃本次評估中考慮的方法

• 執行進近，但確保您也計劃了放棄當次停泊的逃生路線

正如我們多次說過的，如果不練習，你就無法擅長這一點。 從多次 180° 轉彎開始，然後找到一個長而直的浮橋，並練習以一定的角度很好地並排行駛。

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