風浪中船體保持平衡的秘訣 (船體姿態調平系統)

本篇台灣公主將介紹說明船姿調整系統(Trim)的意義和重要性。



教練被問到最多的問題之一就是船姿調整。對於許多遊艇主來說,這是最容易被誤解和可能造成混淆的領域之一,所以讓我們澄清一些事情並像我們一樣打破一些迷思。(主圖)

如果我們要看船姿調整,我們需要確認我們的主題。

船姿調整系統(TRIM)是調整您的船在水中航行的方式的機制。


出於多種原因,我們會想調整一艘船的航行姿態:

主要為下方這三種

  • 為了更好地平衡船——也許它向一側傾斜

  • 調整波浪的“攻角”

  • 使船更有效地運行,從而提高性能

而我們如何調整船姿調整將取決於船的設置。


壓浪板配平系統

這對安裝在船尾下方,對稱邊的金屬板使用液壓上下推動。船的每一側都有一個。


使用的基本說明是,如果您有壓浪板則使用調整片進行船姿調整,並使用支腿進行“抬升/壓艏”船姿調整,或者單側壓浪板壓低來保持船姿左右重心平衡。


船隻會受益於壓艏功能而更快速進入滑水狀態,



在有風的條件下,在碼頭區“壓艏前進”可以讓您在低速時有更好地抓地力以及駕駛視野。

壓浪板只能真正用於降低船首高度,因為當它們被提升到與船體水平之上時,它們沒有提升船艏的效果。




某些船姿調整系統以一塊橫板向下切入水流中,其效果與壓浪板相同。

這些是電動操作的,適合某些特殊設計船隻。


引擎配平調整

舷外機或船內外機很容易調整船艏升高和降低,並且可以改變船的前後縱傾。

雙引擎裝置可以獨立調整,但最好在兩個引擎上保持相同的調整。



舷外機及船內外機裝置優於壓浪板,因為通過將它們提升得更高,這具有抬升船首的效果。

通常,當我們緩慢地推過水面時,我們會通過完全向下配平舷外機來準備船“進如滑翔狀態”。在許多配備船內外機的機動快艇上,會有一個儀表顯示從 -6 微調到 0 到 +6。建議將船姿調整保持在 0,然後在需要時將其調低。


船體加速進入滑翔狀態後,可以稍微向上調整配平以減少船體與水接觸的量,從而提高船隻加速效率。但是,如果你調整太多,就會擾亂船體以及航行操控。


天氣因素調整船體配平

調整船姿的另一個關鍵原因與天氣狀況有關。

逆風航行時,將船艏朝下壓調有助於破浪而行,而順風航行時,最好將船艏抬高。


如果您在快速滑行中,那麼如前所述,您可能會因為“調整姿態”而提高效率。


在你轉彎之前,你會想要“向下調整”以幫助船首通過轉彎。

不過,船隻各不相同,有些船隻在轉彎前完全向下傾斜可能不是最好的舉動,因此請了解您的船隻並且緩慢操縱,以免造成航行上安全問題。



較新的船隻可能配備自動調平系統,意思是無需您的操作即可調整縱傾以設置船隻。

最後,記住所有的船都是不同的,您必須嘗試了解你自己的船。



特殊技巧 - 壓浪板的其他使用方式!

讓我們想像這樣一種情況,您的航向與風的夾角約為 45°,因此風吹向您的左舷船艏。

您正在持續壓舵以保持航向來穿過海灣以到達特定的繫泊點。


那麼現在問題來了,請問您的船中心將朝哪個方向傾斜?

是迎風(向左舷傾斜)還是背風(向右舷傾斜)?


如果你必須把它畫出來才能讓你的思想圍繞這個問題,沒問題。大約 95% 的人會非常合乎邏輯地回答說船會向背風傾斜,因為感覺風會將船重心推向右舷。

但是這個答案是錯的——船基本上肯定會向風傾斜。但為什麼?


在上面的場景中,風在左舷船首,因此試圖將船推向右舷,因此船與風成 90°。為了保持航向,船長需要壓舵迎風。

由於風的原因,船長持續向左舷轉向以保持直線航向。

因此,船一直處在在左轉狀態,因此船體重心是向左傾斜 - 原因就是這樣!


這個時候可是適當地壓下左舷壓浪板來抬升左側,將船的那一側向上推,這樣一來,船上的人就不會覺得船體一直向左弦斜。

這種效果在帶有輕型船艏的中小型遊艇和具有大量風阻的四舖位家庭式休閑遊艇上最為明顯。

而這樣做法效果有多明顯將取決於您的航向和風力。



台灣公主代理船型 現船配置壓浪板功能的船型:


1. 芬蘭XO EXPER 10+ (標配)


2. 芬蘭XO DFNDR 9 (標配)


3. 芬蘭 Nordstar 31 (標配)


4. Princess Yachts 各船型皆有 (標配)


5. Rodman890 (選配)


6. NJM 265 (選配)


7. NJM 245 (選配)




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